คุณ ได้ ตระหนักว่า การ กระโดด กระโดด หรือ การ ตอบรับ การ ขับ ขี่ ที่ ลดลง ใน เวลา ขับ รถ ไหม? อาการ เหล่า นี้ มัก เป็น สัญญาณ ที่ แสดง ว่า เครื่อง ปอด ความ ช็อค หรือ เครื่อง ยก ยืน ใน ระบบ ยืด ของ รถ ของ คุณ หมด ราคา.เป็นองค์ประกอบสําคัญ สําหรับความปลอดภัยและความสบายใจ, ระบบแขวนคล้องมีผลต่อคุณภาพการขับขี่และความปลอดภัยบนถนนโดยตรง คู่มือที่ครบถ้วนนี้ศึกษาโครงสร้างแขวนคล้องของ Honda Civic, ความผิดปกติทั่วไป, เวลาในการเปลี่ยน, ค่าซ่อมและความเสี่ยง DIY.
รถยนต์ที่ทันสมัย โดยเฉพาะรถโดยสาร รถบรรทุก และรถยนต์ SUV โดยทั่วไปจะมีระบบการควบคุมและการแขวนยนต์ที่บูรณาการองค์ประกอบสเตรท องค์ประกอบหลัก ผสมผสานอุปกรณ์อับอัดแรงและสปริงโค้ลเป็นหน่วยเดียวที่ออกแบบเพื่อดูดซึมแรงกระแทกทางและรักษาความสัมพันธ์ของยางกับถนน.ด้านบนของกระดานขับเคลื่อนพร้อมกันเป็นจุดหมุนด้านบนของระบบการควบคุม
ขณะที่การออกแบบที่บูรณาการนี้เป็นหลัก รถยนต์หลายคัน (ทั้งประวัติศาสตร์และปัจจุบัน) ยังคงใช้อุปกรณ์ลดกระแทกที่แยกแยกกัน โดยอิสระจากสปริงโค้ลเหล่านี้ทํางานแบบเดียวกันกับสตริท แต่รักษาส่วนประกอบแยก.
ระบบการควบคุมและการแขวนทํางานผ่านส่วนที่ประสานกัน: ล้อติดตั้งผ่านเลเยอร์ไปยังฮับภายในเข่าควบคุมฐานของเข็มขัดเชื่อมต่อกับบราคเกตเคลื่อนไหว (แขนควบคุมล่าง), ขณะที่ด้านบนของมันเชื่อมต่อกับกระดูกยางและอาจเป็นแขนควบคุมด้านบน. เกียร์การควบคุมเชื่อมต่อกับกระดูกยางผ่านสตาร์ทการผูกพัน, ทําให้ล้อหมุนเมื่อหมุน.การประกอบของ MacPherson สตรอทรวมกันอับอัดชนิดเฉพาะ, สปริงโค้ล, และหมุนมุมด้านบนที่มีการประกอบหัก.รถยนต์ที่ใช้อุปกรณ์ลดกระแทกแยกติดตั้งมันระหว่างชาสีและแขนควบคุมด้านล่างเพื่อควบคุมการเคลื่อนไหวของสปริงและป้องกันการกระโดดเกิน.
ขณะที่สตรอทและช็อครับน้ําหนักของรถโดยครบถ้วน พวกมันจะเสื่อมสลายไปอย่างช้าๆ
หน่วยขวางบนในที่สุดจะลดลงจากการหมุน / การบดจําเพาะอย่างต่อเนื่อง, ผลิตเสียงสกีบหรือกระแทกบนบัมป์
ส่วนประกอบของการแขวนคันหายไปในขณะเดียวกันหรืออย่างเท่าเทียมกัน น้อยครั้งมาก การเสื่อมเสื่อมอย่างช้า ๆ นี้มักจะไม่ถูกสังเกตในตอนแรก ขณะที่รถยนต์ที่มีการแขวนคันเสื่อมยังคงขับได้การจัดการของพวกมันแย่ลงอย่างมากการกระจายน้ําหนักที่เหมาะสมในช่วงโค้งและการดึงดูดที่สมดุลระหว่างล้อทั้งหมด ขึ้นอยู่กับการกระแทก / สตรอทที่ใช้งานได้องค์ประกอบที่เสื่อมเสื่อมมาก ทําให้ความสามารถในการเคลื่อนไหวในกรณีฉุกเฉินเสี่ยง และอาจทําให้ล้มรางกระแทก / รางกระแทกที่บิดหรือหัก ต้องเปลี่ยนทันทีก่อนขับรถต่อไป
รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีตารางการเปลี่ยนแขวนยนต์อย่างแน่นอน แม้ว่าการเปลี่ยนในที่สุดจะเป็นสิ่งที่จําเป็น การขับขี่รุนแรงเร่งการใช้งาน000 ไมล์. การเปลี่ยนทันทีเป็นสิ่งที่จําเป็น หากส่วนประกอบแสดงให้เห็นถึงการรั่วไหล, การแตก, หรือความเสียหาย.
การกระโดดที่มากเกินไปเมื่อผลักดันลงในมุมชี้ให้เห็นถึงการกระแทก / สตรอทที่สวม. เทคนิคมักจะพบปัญหาในการแขวนคล้องในระหว่างการซ่อมแซมที่ไม่เกี่ยวข้องหรือการสอดคล้องล้อ.การทดสอบการกระโดดแบบง่ายๆ ณ ที่สังเกตการเคลื่อนไหวที่เหลือหลังจากใช้แรงลง ช่วยในการประเมินการเสื่อมของชิ้นส่วนระบบที่เสื่อมเสื่อมอย่างหนักแสดงการลอยที่ชัดเจนหลังจากการบัมป์, ล่างออกบ่อย ๆ, และการม้วนร่างกายมากเกินไปในช่วงโค้ง
การเปลี่ยนสเตรทต้องการ:
การเปลี่ยนชุดสตรูททั้งหมดทําให้การติดตั้งง่ายขึ้น แม้การใช้สปริงเก่าอีกครั้งจะต้องการเครื่องมือการบดสปริงเฉพาะเจาะจงการเปลี่ยนเครื่องอับอัดกระแทก กลายเป็นง่ายขึ้นโดยปกติต้องการเพียงการถอดล้อและการปลดพับการติดตั้ง
RepairPal แนะนําการเปลี่ยนคู่ (ทั้งสองด้าน) เพื่อรักษาการทํางานที่คงที่ การตรวจสอบการแขวนยางที่ครบถ้วนก่อนการเปลี่ยนสามารถระบุการซ่อมแซมที่จําเป็นเพิ่มเติมสามารถลดค่าแรงงานได้การจัดตั้งล้อหลังการเปลี่ยน เป็นสิ่งที่แนะนํา เพราะส่วนประกอบใหม่อาจเปลี่ยนแปลงความสูงและการจัดตั้ง
ส่วนประกอบการแขวนที่เสียหายจะส่งผลต่อการสอดคล้องวงล้อ การเปลี่ยนสปริงมุมมักมีส่วนเกี่ยวข้องกับการบดสปริงสปริงการยกและสนับสนุนรถยนต์ที่เหมาะสมเป็นสิ่งจําเป็นขณะที่การเปลี่ยนสตรูทสัมบัลท์แบบสมบูรณ์แบบ เหมาะกับมืออาชีพ DIY ระหว่างการเปลี่ยนสปริงหรือเปลี่ยนสปริง ควรปล่อยให้มืออาชีพการเปลี่ยนอุปกรณ์ลดกระแทกโดยทั่วไปทําให้มีความเสี่ยงน้อยสําหรับช่างกลบ้านที่มีประสบการณ์ที่คุ้นเคยกับเทคนิคการสนับสนุนรถที่เหมาะสม.
ค่าเปลี่ยนสปันชั่น Honda Civic ระหว่าง 1,089-1,000 ดอลลาร์265, แตกต่างกันตามปีรุ่น:
โดยเปรียบเทียบ รุ่นฮอนด้าอื่น ๆ แสดงช่วงราคาที่แตกต่างกัน:
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski